“立夏到，龍蝦跳”。伴隨著排擋此起彼伏的吆喝聲，小龍蝦開始挑逗吃貨們的味蕾，榮登每年的“夜宵一哥”寶座。14日，記者從互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺滿幫貨運了解到，根據(jù)該平臺大數(shù)據(jù)顯示，6月以來，通過該平臺發(fā)貨的小龍蝦量相比一個多月前上升率超過200%；而根據(jù)大數(shù)據(jù)分析得出的結(jié)果，哪里是“龍蝦之鄉(xiāng)”，哪座城市才是真正的“龍蝦殺手”，更令人意想不到。

　　小龍蝦，又稱克氏原螯蝦，中國20世紀30-40年代作食物和寵物從日本引進，最早盛產(chǎn)自江蘇周邊地區(qū)，憑借肉質(zhì)緊實、鮮美無匹深受“吃貨們”追捧。根據(jù)物流大數(shù)據(jù)顯示，從全年來看，小龍蝦的上市供應期較為集中，季節(jié)性分化明顯，經(jīng)歷了整個冬天的蓄力，3月份是小龍蝦運輸量開始攀升的熱身期，較之2月上漲514%；4月則迎來爆發(fā)式增長，運輸量上漲776.7%；5月，小龍蝦生長速率達到最快，存塘量大、密度高、捕撈效率高，迎來新一輪高峰，發(fā)貨量是4月的5倍；到了6月，剛開始一周就已經(jīng)超過了5月整個月的發(fā)貨量。

　　今年，通過互聯(lián)網(wǎng)物流平臺的大數(shù)據(jù)，對“小龍蝦”經(jīng)濟的分析顯得更為一目了然。

　　說到小龍蝦產(chǎn)地，可能很多老饕食客都認為江蘇是說一不二的“扛把子”，但大數(shù)據(jù)告訴你，這幾年，湖北已經(jīng)悄悄成為了小龍蝦養(yǎng)殖的“老大哥”。

　　根據(jù)滿幫貨運大數(shù)據(jù)顯示，2018至2019年，全國龍蝦輸出五大省依次是湖北、湖南、安徽、江西、江蘇，湖北以近2.5倍優(yōu)勢戰(zhàn)勝湖南，登頂。而在小龍蝦出港單量前十城市中，湖北獨占六席，江蘇竟無一城市沖進前十。從貨運重量來看，湖北荊州、潛江同樣位居輸出榜首，與單量成正比。

　　有關專家解釋，就環(huán)境來看，小龍蝦輸出五大省大多水網(wǎng)密布，天然優(yōu)勢明顯，致使小龍蝦產(chǎn)量高度集中。地理優(yōu)勢只是一方面，近三、四年，由于小龍蝦較高的經(jīng)濟效益以及旺盛的需求，致使很多地區(qū)將小龍蝦作為地方特色主導產(chǎn)業(yè)進行打造，鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略以及文化旅游等產(chǎn)業(yè)的推行，也為當?shù)匦↓埼r品牌輸出打下堅實基礎。

　　以湖北為例，在地理優(yōu)勢及政策的“雙重加持”下，2018年一年湖北小龍蝦輸出總單量是第二名湖南的2.5倍，堪稱小龍蝦“養(yǎng)殖地中的戰(zhàn)斗機”。

　　說完了“小龍蝦之鄉(xiāng)”，就必然要說一說消費小龍蝦的大戶。據(jù)滿幫貨運大數(shù)據(jù)顯示，小龍蝦進港排名前十城市分別來自上海、四川、浙江、陜西、北京、江蘇、重慶、廣州等地，分布橫跨華東、華北、西南、西北與中南地區(qū)，“小龍蝦”粉絲的分布之廣不可小覷。而作為進港的“種子選手”上海，全年進港單量幾乎是亞軍成都的2倍。

　　魔都人民戰(zhàn)斗力究竟有多彪悍？從小龍蝦進港重量可見一斑。據(jù)統(tǒng)計，以上海常住人口2400萬計，魔都人民每人每年約吃2.6斤小龍蝦，約相當于每人每年至少要吃掉44只蝦。

　　除了上海，江浙兩省民眾對小龍蝦也可謂”情比金堅“。根據(jù)運輸線路數(shù)據(jù)顯示，目前滿幫平臺小龍蝦的運輸都以短途為主，最長運輸線路為四川德陽-浙江杭州一線，全長1800多公里，近在咫尺的小龍蝦產(chǎn)地之一、江蘇都不能滿足浙江人民對小龍蝦的需求，還要從西南地區(qū)調(diào)撥，可見對小龍蝦的摯愛有多深。

　　相比南方的”我為蝦狂“，北方地區(qū)對小龍蝦的需求則相對較弱，關鍵目的地很少有北方城市身影，這在一定程度上反映在北方小龍蝦成本居高不下、”小龍蝦按只賣“的小眾土豪屬性。