近日，筆者從江蘇南京祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)海關(guān)獲悉，1月~4月，空運(yùn)進(jìn)口海鮮434.9噸，同比增長(zhǎng)214.55%，南京人對(duì)進(jìn)口海鮮的需求大量增長(zhǎng)。

       南京人青睞三文魚(yú)和波龍

       來(lái)自澳大利亞的澳龍、越南的小青龍、俄羅斯的帝王蟹、英國(guó)和美國(guó)的面包蟹、加拿大的波龍、智利的三文魚(yú)等作為華東地區(qū)的農(nóng)副產(chǎn)品市場(chǎng)，南京農(nóng)副產(chǎn)品物流中心的海產(chǎn)品大量供應(yīng)著南京市民的餐桌。中心水產(chǎn)市場(chǎng)食安辦主任宋家駟告訴筆者，今年“五一”假期，海鮮銷量比平日增加了40%。

       “我們家賣(mài)的大部分是進(jìn)口海鮮，以批發(fā)為主，平時(shí)主要是酒店、餐飲店采購(gòu)。”看到有人進(jìn)店，華盛水產(chǎn)商行老板王瑞生立即放下手機(jī)說(shuō)，每天早上4點(diǎn)到8點(diǎn)到這里買(mǎi)進(jìn)口海鮮的人數(shù)最多，能占到全天的90%。

       在進(jìn)口海鮮中，南京人最青睞哪些品種？“那應(yīng)該是三文魚(yú)和波龍了，來(lái)自智利的三文魚(yú)能賣(mài)8000斤，波龍銷量低一些，也能賣(mài)到3000斤左右。”宋家駟表示，因?yàn)檫@兩類海鮮價(jià)格比較親民，每斤60元~80元，且家庭處理起來(lái)比較方便，不用專門(mén)前往飯店才能吃到。

       從吃不起到愿意吃，再到吃好的，近些年，隨著人民生活水平的提高，南京人對(duì)進(jìn)口海鮮的消費(fèi)量正逐漸加大。對(duì)此，從事水產(chǎn)行業(yè)多年的王瑞生深有感觸。“拿三文魚(yú)來(lái)說(shuō)，五年前水產(chǎn)市場(chǎng)的銷量不過(guò)3000多斤，現(xiàn)在足足翻了一倍有余。”此外，進(jìn)口海鮮占水產(chǎn)品銷量的比例也在穩(wěn)步提升。

       消費(fèi)服務(wù)模式不斷創(chuàng)新

       除了傳統(tǒng)的消費(fèi)方式，南京逐漸出現(xiàn)一些新興消費(fèi)方式。“海淘”海鮮、新零售生鮮店、社區(qū)團(tuán)購(gòu)送貨上門(mén)，新穎的消費(fèi)方式不斷豐富著南京人的“海鮮盛宴”，海鮮消費(fèi)場(chǎng)景日益多元化，不斷滿足市民消費(fèi)升級(jí)的需求。

       在天隆寺地鐵站附近的一家新零售生鮮店里，市民余雅茹購(gòu)買(mǎi)了一份三文魚(yú)，“我經(jīng)常來(lái)這里買(mǎi)海鮮，不僅可以自己挑選新鮮食材，還可以輕松享受美味。”在南京，諸如盒馬鮮生、蘇生鮮、超級(jí)物種等新零售店已經(jīng)有不少家，有的還推出了智能柜，覆蓋社區(qū)門(mén)店無(wú)法延伸到的地方，市民在地鐵口等回家途中“刷臉”即可購(gòu)買(mǎi)小龍蝦等海鮮菜品。

       筆者走訪了多家新零售生鮮店，店里各種各樣的進(jìn)口海鮮令人眼花繚亂。消費(fèi)者可以選擇讓店員把海鮮做好了在店里吃，也可以在網(wǎng)上下單，商家把海鮮做好送貨上門(mén)。

       消費(fèi)服務(wù)模式也在不斷創(chuàng)新。南京云廚一站采用大數(shù)據(jù)分析消費(fèi)者口味偏好、自動(dòng)化配置調(diào)料的方式，消費(fèi)者在社區(qū)門(mén)店購(gòu)買(mǎi)三文魚(yú)、小龍蝦等配菜后，回家只需放入配好的食材加熱即可食用。“產(chǎn)品在當(dāng)日即可送達(dá)門(mén)店終端，保證了食材的新鮮度。”該公司負(fù)責(zé)人告訴筆者：“盡管生鮮新零售滿足了消費(fèi)者便捷性的要求，但是我們依然相信大家有在家里做美食的渴望，我們的這種創(chuàng)新模式也得到了南京本地市場(chǎng)的成功驗(yàn)證。”

       消費(fèi)升級(jí)離不開(kāi)多重保障

       海鮮消費(fèi)需求激增的背后離不開(kāi)冷鏈物流、通關(guān)及檢驗(yàn)檢疫等多重保障環(huán)節(jié)的支持。

       所謂冷鏈物流，是指產(chǎn)品在生產(chǎn)、貯藏運(yùn)輸、銷售到消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)始終處于規(guī)定的溫度區(qū)間，以保證產(chǎn)品質(zhì)量、減少過(guò)程損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。近幾年，海鮮需求的增長(zhǎng)促進(jìn)了冷鏈物流企業(yè)加速布局。京東冷鏈有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴筆者：“我們已經(jīng)在南京擁有倉(cāng)配一體的冷鏈供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，相繼上線冷鏈卡班、冷鏈城配、冷鏈整車(chē)等標(biāo)準(zhǔn)B2B產(chǎn)品。憑借一體化、網(wǎng)絡(luò)化的供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，我們將進(jìn)一步助力江蘇及南京當(dāng)?shù)厥称芳庸て髽I(yè)、餐飲零售商家降本增效。”

       由于受限于生鮮冷鏈運(yùn)輸要求高、損耗率高等因素，壓縮通關(guān)時(shí)間也是提高進(jìn)口生鮮運(yùn)輸效率和降低折損率的關(guān)鍵一環(huán)。南京祿口機(jī)場(chǎng)海關(guān)關(guān)員介紹，目前空運(yùn)生鮮產(chǎn)品通關(guān)時(shí)間平均壓縮至1小時(shí)，當(dāng)日結(jié)關(guān)率達(dá)。高效率的通關(guān)措施也保證了進(jìn)口海鮮及時(shí)送上百姓餐桌。