各大巨頭在新零售戰(zhàn)略方面的布局日漸白熱化。

        背靠海航這棵大樹的供銷大集，在緊跟潮流鋪路新零售生態(tài)搭建物流體系時(shí)，“不經(jīng)意間”將京東吸納成了股東。

        5月28日，供銷大集公告披露，擬以發(fā)行股份的方式向遠(yuǎn)成集團(tuán)重慶物流有限公司（以下簡(jiǎn)稱“重慶遠(yuǎn)成物流”）、宿遷京東奧盛企業(yè)管理有限公司（以下簡(jiǎn)稱“宿遷京東”）、西安華鼎供應(yīng)鏈管理有限公司（以下簡(jiǎn)稱“西安華鼎”）合計(jì)持有的四川遠(yuǎn)成物流發(fā)展有限公司（以下簡(jiǎn)稱“遠(yuǎn)成物流”）70%股權(quán)，交易價(jià)格暫定為43.4億元。

        值得注意的是，宿遷京東的實(shí)際控股人為西安京迅遞供應(yīng)鏈科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“西安京迅遞”），該公司實(shí)際控制人是一家注冊(cè)在開曼群島的京東物流子集團(tuán)。這意味著，此次重組完成后，京東會(huì)成為供銷大集的股東之一。

        對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，京東參與本次發(fā)行股份購(gòu)買資產(chǎn)，從側(cè)面說明了京東對(duì)供銷大集相關(guān)業(yè)務(wù)的認(rèn)可。

        就在供銷大集發(fā)布公告的第二日，阿里巴巴、菜鳥網(wǎng)絡(luò)和中通快遞（ZTO）宣布達(dá)成戰(zhàn)略投資協(xié)議，阿里巴巴、菜鳥等向中通投資13.8億美元，持股約10%。

        阿里巴巴集團(tuán)首席執(zhí)行官、菜鳥網(wǎng)絡(luò)董事長(zhǎng)張勇表示，隨著新零售戰(zhàn)略持續(xù)推進(jìn)，物流也在開辟新的賽道，本次戰(zhàn)略入股將加強(qiáng)阿里在新物流上的戰(zhàn)略協(xié)同與業(yè)務(wù)協(xié)同。

        阿里巴巴此舉可以說彰顯了其在物流領(lǐng)域的野心，物流正在成為新零售布局中的關(guān)鍵一環(huán)。

        在分析人士看來，電商巨頭在新零售戰(zhàn)略不斷推進(jìn)的同時(shí)，不斷加碼物流服務(wù)的建設(shè)，但相比于阿里入股中通，京東此番與供銷大集聯(lián)手，除了借力海航在航空物流的“空中優(yōu)勢(shì)”之外，供銷大集本身遍布全國(guó)的線下零售終端，也是京東布局新零售不可或缺的一環(huán)，顯然這筆交易是個(gè)很劃算的買賣。

隱身收購(gòu)標(biāo)的“借道”入股供銷大集

        借助海航現(xiàn)代物流覆蓋全球的網(wǎng)絡(luò)，海航集團(tuán)旗下A股上市公司供銷大集（000564，SZ），正在加速構(gòu)建全球化的新零售平臺(tái)。

        5月28日，供銷大集發(fā)布其對(duì)遠(yuǎn)成物流的收購(gòu)計(jì)劃。據(jù)供銷大集公告披露，遠(yuǎn)成物流股權(quán)預(yù)估值為62億元。

        具體收購(gòu)中，供銷大集擬收購(gòu)的是重慶遠(yuǎn)成物流、宿遷京東、西安華鼎三家合計(jì)持有的遠(yuǎn)成物流70%股權(quán)，交易對(duì)價(jià)預(yù)估值約為43.4億元。

        在交易方式上，供銷大集將以定向發(fā)行股份的方式，向前述三家公司支付。在5月25日供銷大集第九屆董事會(huì)第十一次會(huì)議上，相關(guān)議案已獲通過。本次交易中，遠(yuǎn)成物流70%股權(quán)作價(jià)暫定為43.4億元，上市公司將以發(fā)行股份的方式向交易對(duì)方支付對(duì)價(jià)，按4.75元/股的發(fā)股價(jià)格計(jì)算。

        其中，向重慶遠(yuǎn)成物流以發(fā)行股份方式支付35.4億元，發(fā)行7.45億股。向宿遷京東以發(fā)行股份方式支付5億元，發(fā)行1.05億股。向西安華鼎以發(fā)行股份方式支付3億元，發(fā)行6315.79萬(wàn)股。而宿遷京東位于劉強(qiáng)東老家江蘇宿遷，而其背后的京東，也使這筆交易有了足夠的亮點(diǎn)和遐想空間，未來京東在物流方面的布局也是行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。

        截至目前，宿遷京東占股遠(yuǎn)成物流8.06%。在此次重組中，供銷大集將向宿遷京東發(fā)行1.05億股份。重組完成后，京東會(huì)成為供銷大集的股東之一，占股比例為1.52%。

        在一位券商人士看來，雖然占股比例不大，但從補(bǔ)齊業(yè)務(wù)短板的角度，此次入股供銷大集的意義，可不是簡(jiǎn)單的股權(quán)比例能衡量的。

結(jié)盟海航系新零售“京東戰(zhàn)隊(duì)”漸成軍

        事實(shí)上，與另一電商巨頭阿里相比，京東的自營(yíng)物流一直是其一大特色。在劉強(qiáng)東眼里，順豐是京東物流的標(biāo)榜對(duì)象和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，他去年在接受央視采訪時(shí)直言，“能在未來立足國(guó)內(nèi)的物流可能只有京東和順豐”。

        不過，缺乏線下終端和航空物流資源，也是京東不容忽視的短板所在。對(duì)此，劉強(qiáng)東也在尋求改變。今年3月29日，海航集團(tuán)與京東集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將圍繞航空、物流、產(chǎn)業(yè)、區(qū)域開發(fā)等領(lǐng)域開展全方位、多層次、產(chǎn)業(yè)和金融聯(lián)動(dòng)合作，全面推動(dòng)電商物流全球化戰(zhàn)略布局。

        來自海航方面的信息顯示，未來雙方將在物流地產(chǎn)、航空貨運(yùn)、冷鏈物流、跨境電商、線下零售、航空旅游服務(wù)、金融及科技等領(lǐng)域開展合作，全面推動(dòng)電商物流全球化戰(zhàn)略。供銷大集本身在產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢(shì)，也足夠滿足京東在航空資源布局上的胃口。

        時(shí)隔不足兩月，作為海航旗下上市平臺(tái)，供銷大集擬收購(gòu)資產(chǎn)中，即出現(xiàn)了京東的身影。在多位業(yè)內(nèi)人士看來，這可以看做是京東與海航合作的一個(gè)實(shí)質(zhì)性動(dòng)作。

        供銷大集2017年年報(bào)披露，公司借助海航的全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，重點(diǎn)發(fā)展以特色產(chǎn)品和商貿(mào)物流為主要業(yè)態(tài)的“產(chǎn)品集”業(yè)務(wù)，為各關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)提供強(qiáng)有力的前端產(chǎn)品。

        與此同時(shí)，在宣布擬收購(gòu)遠(yuǎn)成物流的同日，供銷大集還披露了對(duì)海航貨運(yùn)的收購(gòu)意向。這或許也成為京東補(bǔ)齊航空資源短板的一個(gè)捷徑。

        供銷大集公告稱，上市公司的全資子公司海南供銷大集控股有限公司擬與揚(yáng)子江貨運(yùn)、神行速運(yùn)簽訂股權(quán)轉(zhuǎn)讓框架協(xié)議，購(gòu)買海航貨運(yùn)股權(quán)，交易價(jià)預(yù)計(jì)不超15億元。

        資料顯示，海航貨運(yùn)擁有700余架客機(jī)的腹艙運(yùn)力、以及1200多條遍布全球航線網(wǎng)絡(luò)，通達(dá)200多個(gè)國(guó)內(nèi)外城市，在我國(guó)30多家城市設(shè)有分公司或貨運(yùn)處，擁有全方位服務(wù)的貨物集散、儲(chǔ)運(yùn)、配送中心。

        對(duì)此，供銷大集在公告中稱，此次交易是為了整合海航貨運(yùn)物流資源，實(shí)現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)，海航貨運(yùn)將成為供銷大集物流體系天空布局的重要組成部分。在業(yè)內(nèi)人士看來，此次京東入股供銷大集，將是一次共贏的合作，雙方在線下物流領(lǐng)域協(xié)同發(fā)展，有望打開新的發(fā)展空間，京東的新零售版圖也將繼續(xù)擴(kuò)大。

        與阿里收編快遞企業(yè)相比，京東通過與供銷大集的合作，獲取了進(jìn)入壁壘較高的航空物流資源，再加上供銷大集的線下零售資源，這一步戰(zhàn)略意義更為深遠(yuǎn)，這一舉措某種意義上來說，標(biāo)志著中國(guó)新零售進(jìn)入阿里、京東、騰訊的三國(guó)鼎立時(shí)代。