盒馬是阿里巴巴集團(tuán)旗下,以數(shù)據(jù)和技術(shù)驅(qū)動(dòng)的新零售平臺(tái)。盒馬希望為消費(fèi)者打造社區(qū)化的一站式新零售體驗(yàn)中心,用科技和人情味帶給人們“鮮美生活”。分析認(rèn)為，盒馬正動(dòng)用生鮮這張牌打通阿里系的各項(xiàng)商業(yè)項(xiàng)目，并填補(bǔ)商超接入短缺的局面。此舉對(duì)正在求變的盒馬來(lái)講是走出死胡同的辦法，但短期內(nèi)餓了么在流量和配送層面對(duì)盒馬的加持恐難快速見效。

　　向內(nèi)聯(lián)合

　　同為阿里商業(yè)集合體中一員的盒馬與餓了么，兩者聯(lián)手帶有水到渠成的意味。進(jìn)入9月，全國(guó)21城超過(guò)150家盒馬門店正在陸續(xù)入駐餓了么，前者將在本月底全線接入后者。目前，盒馬鮮生望京萬(wàn)科店、西直門店、崇文門新世界店等20家門店已經(jīng)入駐餓了么。

　　對(duì)于盒馬接入餓了么，盒馬解釋稱，此舉是阿里生態(tài)內(nèi)生鮮服務(wù)的打通和協(xié)作的又一個(gè)關(guān)鍵動(dòng)作。盒馬表示，兩者生態(tài)打通，也讓餓了么進(jìn)一步豐富優(yōu)質(zhì)的商品服務(wù)品類，使餓了么在生鮮活鮮領(lǐng)域的行業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步加大；合作將進(jìn)一步推動(dòng)生鮮消費(fèi)的線上線下一體化，完善阿里生態(tài)生鮮矩陣。

　　從盒馬的描述來(lái)看，此次聯(lián)手更為側(cè)重調(diào)整阿里各商業(yè)項(xiàng)目之間的資源，實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)，尤其是生鮮品類。實(shí)際上，生鮮算得上是盒馬的金字招牌。大海鮮一度是盒馬開拓市場(chǎng)的加分項(xiàng)，即便大海鮮不再像以前那樣誘人，果蔬堆頭以及保鮮柜里包裝精良的高端生鮮，依舊是盒馬招攬生意的一張牌。

　　為了放大生鮮的優(yōu)勢(shì)，盒馬在2018年12月從易果手中接過(guò)了貓超生鮮運(yùn)營(yíng)。彼時(shí)，阿里對(duì)此輪調(diào)整給出的回應(yīng)同樣聚焦生鮮：“加速建設(shè)和升級(jí)生鮮供應(yīng)鏈體系，推進(jìn)阿里生鮮全鏈能力。”

　　無(wú)論是盒馬接管貓超，還是盒馬入駐餓了么，其背后均有著阿里調(diào)整重合資源的痕跡。餓了么作為阿里布局本地生活服務(wù)的一部分，高黏性且剛需的生鮮必不可少，而盒馬恰好進(jìn)行了填充。“餓了么以餐飲為主，但阿里體系內(nèi)能夠大范圍入駐的超市、便利店僅為少數(shù)。不僅是生鮮，日用百貨、米面糧油等消費(fèi)者日常所需的剛需品都需要進(jìn)行填充，而盒馬一定程度上可以彌補(bǔ)這個(gè)空白。”一位不愿具名的零售行業(yè)從業(yè)者對(duì)盒馬入駐餓了么給出了上述解釋。

　　永輝云創(chuàng)戰(zhàn)略合伙人馮輝在公開場(chǎng)合也頻發(fā)強(qiáng)調(diào)生鮮的重要性，生鮮貨品是用戶在到家業(yè)務(wù)中需求和購(gòu)買頻率都較高的，其在3000個(gè)庫(kù)存量單位中，將生鮮的占比提升至50%以上。

　　在電子商務(wù)交易技術(shù)國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室研究員趙振營(yíng)看來(lái)，阿里組織架構(gòu)調(diào)整就是對(duì)業(yè)務(wù)線進(jìn)行梳理，僅從生鮮單一品類來(lái)講，盒馬接管貓超后有能力接管C端用戶更多的需求，也需要借助餓了么盤活供應(yīng)鏈資源。近幾年，阿里通過(guò)內(nèi)部孵化新業(yè)務(wù)，以及投資扶植已有雛形的企業(yè)，各大業(yè)務(wù)線呈現(xiàn)出分散且重復(fù)的現(xiàn)象，恰當(dāng)時(shí)機(jī)的梳理意味著減少內(nèi)耗。

　　向外突圍

　　自阿里收購(gòu)餓了么開始，“利用后者的配送體系服務(wù)其他商業(yè)項(xiàng)目”的聲音一直存在，如今盒馬正式入駐似乎證實(shí)了上述情況的可能性。北京商報(bào)記者在餓了么上的多家盒馬下單后發(fā)現(xiàn)，配送服務(wù)依舊由盒馬自行提供，配送范圍仍舊是覆蓋門店周圍三公里。對(duì)于盒馬未來(lái)是否會(huì)采用餓了么配送體系以及借此拓展門店覆蓋范圍，盒馬相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)稱，盒馬的配送服務(wù)目前保持不變，未來(lái)的業(yè)務(wù)提升，出發(fā)點(diǎn)就是一個(gè)，即消費(fèi)者需求。

　　門店三公里外的消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)于盒馬來(lái)講有著廣闊的訂單，如果餓了么配送體系接入，或許能變相讓盒馬的服務(wù)擴(kuò)圍。當(dāng)前入駐京東到家的商超、便利店、生鮮超市等已然借助達(dá)達(dá)配送員接觸更多用戶，舉例來(lái)講，百果園上線京東到家四周年慶期間，銷售額環(huán)比上周增長(zhǎng)153%，今年一季度，百果園在京東到家的銷售額比2016年同期增長(zhǎng)339%。

　　零售專家胡春才強(qiáng)調(diào)，盒馬選擇和餓了么合作主要是看中了餓了么的配送資源，餓了么的強(qiáng)配送時(shí)效性，較符合盒馬點(diǎn)到點(diǎn)、半小時(shí)的配送要求。打通后可進(jìn)一步降低盒馬的運(yùn)營(yíng)成本。“目前盒馬的經(jīng)營(yíng)成本一直承受較大的壓力，以生鮮為主要業(yè)態(tài)，其毛利率偏低，半小時(shí)送達(dá)又會(huì)增加配送成本，從單個(gè)訂單來(lái)講基本處于虧損狀態(tài)，用單量攤薄成本還需長(zhǎng)時(shí)間布局才能做到。”

　　胡春才進(jìn)一步解釋，無(wú)論是增加單量還是最終為盒馬提供配送體系，一定程度上是會(huì)降低盒馬自身的配送成本，但降低幅度能達(dá)到多少、又能給盒馬增加多少利潤(rùn)，目前難以判斷。在他看來(lái)，盒馬開始為兩個(gè)平臺(tái)的消費(fèi)者提供服務(wù)時(shí)，還需要保證騎手的配送密度，以及訂單增量達(dá)到何種標(biāo)準(zhǔn)才能做到降低配送成本。

　　盡管餓了么配送體系和流量給予了想象空間，但兩者契合度尚待磨合。商務(wù)部電商專家段戰(zhàn)江在接受北京商報(bào)記者采訪時(shí)稱，目前，盒馬本身有一套自建的配送體系，如果餓了么帶來(lái)的訂單數(shù)量不超負(fù)荷，餓了么的配送體系對(duì)盒馬也就不太重要。此外，盒馬用戶主要偏向中高端，無(wú)論是品類還是價(jià)格，與餓了么的目標(biāo)用戶的需求并不具有重合性，價(jià)格也不具有優(yōu)勢(shì)。