每天，都有穿著不同平臺各色工服的“騎手”們飛快地穿梭在城市的大街小巷，這一司空見慣的街景是新業(yè)態(tài)高速發(fā)展的直觀展現。據統(tǒng)計，2018年快遞業(yè)務量完成505億件，約為2012年的9倍。無論寒冬酷暑、國慶春節(jié)，配送行業(yè)的工作者們始終在路上奔波，保證點餐者可以“飯來伸手”。

　　近日，某招聘網發(fā)布的《2018年送餐員就業(yè)報告》顯示，2018年全國送餐員平均薪資達7750元，甚至超過了行政、文員等白領崗位，超出送餐員期望薪資。有網友調侃：別攔著我，我要去送外賣。

　　每次關于配送行業(yè)服務者的平均工資公布總能觸動人們的情緒，但不得不說，這是市場給予的合理定價。羨慕他們“高薪”的同時可曾想過，這份工資是他們靠辛苦和付出換來的，這份配送工作背后的壓力與風險，也許會令普通人望而卻步。

　　近年來，媒體曝出的配送行業(yè)的心酸新聞讓人唏噓?？爝f員雙十一凌晨還在忙碌配送、送餐員們臺風天疾行在馬路上只為不被差評、因為超時在電梯里號啕大哭……這樣的故事，似乎在這個配送行業(yè)蓬勃發(fā)展的時代中屢見不鮮。

　　這份工作的苦澀一面，是送餐者的人格常被降格對待。外賣晚了、涼了被投訴，客戶一言不合就開罵，幫忙提垃圾的附加要求……一扇門打開后，里面可能還有一道無形的門，配送員們無法預知門背后的客戶是什么樣的情緒，配送過程中所受到的誤解與辛酸，外人恐怕難以體會。缺乏理解與尊重，是配送行業(yè)服務人員面臨的普遍問題。

　　據資料顯示，80%的配送員每天工作超過8個小時，月送外賣行駛距離超過2000公里?？?，是快遞外賣行業(yè)的立身之本，密集的送達任務、嚴格的評價機制，這些考核標準轉化為送餐員們的壓力，他們只能將壓力轉化為速度。

　　一味追趕時間，導致配送員成為交通事故高發(fā)群體。許多配送人員沒有道路交通險、醫(yī)療保險，他們缺少話語權，工作也缺乏安全感。近乎嚴苛的時間評價體系，沖淡了配送員們在公共交通上的風險意識。配送員們停不下的車速，成了如今城市交通亂象中亟待解決的問題。

　　而在權益保護上，配送員們又處于“半透明”的狀態(tài)。比如：部分外賣平臺采用眾包方式，第三方公司不提供“五險一金”，勞動權益保障處于灰色地帶；快遞公司按件計費，沒有基本工資、“以罰代管”等等。外賣小哥們用速度守護了消費者用餐的溫度，他們的權益也應得到社會的守護。

　　平均工資的數字不能掩蓋問題，網友們不能用“羨慕”遮蔽了這一群體面臨的諸多潛在風險。除了工資之外，在配送服務業(yè)，該得的職業(yè)尊嚴和應有的社會保障依然有很大的提升空間。

　　外賣、快遞行業(yè)都是新經濟業(yè)態(tài)，這些在法治與市場環(huán)境里成長起來的行業(yè)，不應當呈現粗糙、非規(guī)范化的管理環(huán)境。交通部門、勞動部門也應從源頭上發(fā)力，對服務企業(yè)嚴格規(guī)范監(jiān)督，敦促其對快送員工進行交通法規(guī)教育培訓并形成制度，規(guī)范和監(jiān)督訂餐外賣服務平臺和快送企業(yè)依法合規(guī)與快送工簽訂用工合同等。

　　一個配送員被人“看得起”，應當成為一種社會共識，對勞動者的每一分呵護，都將轉化為社會的正能量。當一個行業(yè)的基層勞動者們得到應得的理解與尊重時，自然會收獲成就感和獲得感，相應地服務質量也會有所提高。消費者愿意為優(yōu)質服務買單，從業(yè)者的待遇和權益得到更好的保障，行業(yè)由此獲得持續(xù)發(fā)展的動力，這樣的良性循環(huán)才是我們所期盼的。