近日，多位經(jīng)常乘坐飛機出行的乘客向中新經(jīng)緯客戶端反映，他們在乘坐國內航班時明顯感覺到，航空公司提供的餐食質量和種類嚴重縮水。“中午只有一塊三明治和一瓶礦泉水”“傍晚只有三袋小零食”。

       分析人士表示，在機票價格沒有明顯變化的情況下，乘客感覺航空公司餐食“縮水”，這反映了航空公司沒有與乘客進行有效地溝通和解釋，也沒有準確評估乘客的服務需求。乘客對飛機餐“縮水”的直接感受，說明對航空公司提供的餐食質量和服務內容不滿或者說沒有達到之前的預期。

       飛機正餐被指“縮水”成三明治

       據(jù)了解，飛機餐菜式由航空公司訂定，一般由指定供應航機飲食的機構供應，在機場附近制作，并直接運送至航機上，在航程中途飛機穩(wěn)定時由空中服務員放在手推車上分發(fā)給乘客。不同等級客位的飛機餐，在菜式、份量及成本各方面都有分別。

       一般來說，商務艙的乘客餐食質量較高，經(jīng)濟艙的乘客則以快餐為主。然而，最近有經(jīng)濟艙的乘客反映連“快餐”都吃不上了，正餐變?yōu)榱?ldquo;茶點”，商務艙的乘客則曬出了只發(fā)5片水果和兩塊點心的照片。

       薛先生因工作關系經(jīng)常出差，在過去十天內乘坐了8次航班，對于在不同航班上的餐食體驗，薛先生對中新經(jīng)緯客戶端表示，各大航班公司餐食縮水明顯。“印象深刻的一次是，傍晚從重慶飛往上海，2個小時的航班只有茶點，也就是三袋小零食，堅果和小面包。” 薛先生稱。

       8月26日，楊女士乘坐某航班從長沙飛往北京，出發(fā)時間為10時55分。“正值午飯時間，原先的正餐都是可以選擇的牛肉飯或者咖喱蓋飯之類的主食，此外還有水果。這次航班只有小份三明治和一瓶礦泉水。”楊女士對中新經(jīng)緯客戶端稱。

       “航空公司提供的三明治也沒那么好，兩個薄面包片夾半片牛肉和兩片青菜葉子，看到的時候都很詫異，這居然是‘正餐’。”楊女士稱。

       網(wǎng)友熱議：飛機餐“縮水”應該接受嗎？

       對于“多家航班飛機餐嚴重縮水”的消息，在社交媒體上也引起了網(wǎng)友的熱烈討論。

       有網(wǎng)友表示，“簡化餐食可以理解，但并不是降低餐食標準，兩個面包片夾幾片黃瓜是怎么回事”“就算再簡化餐食，乘務員不是還得收拾東西？”“再壓就只能吃壓縮餅干配涼白開了。”

       還有部分網(wǎng)友認為乘坐飛機主要是為了安全出行，“飯無所謂，不要餓肚子就好了，飛機上又不是專門去用餐的。”“簡化餐食可以減少乘務員工作量，從而減少因顛簸導致的受傷幾率。”“航空公司不是為了降低餐食成本，而是繁瑣的餐食準備過程，使乘務員都沉注于準備餐食和發(fā)放餐食，安全問題不能及時發(fā)現(xiàn)解決，這是為了乘客安全著想。”

       今年3月，上海市消保委發(fā)布針對東航、上航、國航、南航、海航、廈航、春秋、吉祥等8家航空公司的常旅客滿意度調查結果，航空公司遇突發(fā)問題處理的有效性、增值服務、飛機餐成為消費者最不滿意的三個環(huán)節(jié)。其中，飛機餐服務滿意度，調查顯示，餐飲品種和質量的滿意度得分僅為64.6分，在各項服務中墊底。

       中國旅游研究院國際所（港澳臺所）所長楊勁松對中新經(jīng)緯客戶端表示，目前，國內對飛機餐食在定量上沒有統(tǒng)一的標準，各個航空公司根據(jù)公司運營管理情況進行安排。乘客對于飛機餐“縮水”的直接感受，說明對航空公司提供的餐食質量和服務內容不滿或者說沒有達到之前的預期。

       為了安全還是壓縮成本？

       對于網(wǎng)友反映的情況，相關知情人士在接受媒體采訪時稱，目前國內較大的幾家航空公司均更改了機上餐飲服務內容，整體縮減了服務內容，與監(jiān)管機構對飛行安全提出的更高要求有關。

       不過也有分析人士稱，這或許與航空公司壓縮成本有關。

       據(jù)民航局披露的消息，2018年，民航全行業(yè)完成旅客運輸量61173.77萬人次，比上年增長 10.9%。截至2018年底，我國共有運輸航空公司60家，民航全行業(yè)運輸飛機期末在冊架數(shù)3639架，比上年底增加343架。其中，從飛機數(shù)量及航班線路來說，中國國航、南航航空、東航航空、海航控股四家航空公司為國內前四大航空公司。

       中新經(jīng)緯客戶端梳理歷年年報發(fā)現(xiàn)，從2016年至2018年，四大航空公司在航空餐食成本占總成本的比例方面連續(xù)兩年下降。其中，海航在餐食成本占總成本比例方面降幅，高達35%。

       在航空運輸業(yè)中，成本構成項目一般包括航空油料成本、起降及停機費用、折舊、飛機保養(yǎng)、維修和大修成本、員工薪酬成本，航空餐飲費用等其他成本。

       值得注意的是，壓縮餐食成本的背后是部分航空公司凈利潤的不斷下滑。中國國航2019年半年報顯示，第二季度凈利潤為31.39億元，同比增長率下跌9.49%。海航凈利潤下滑尤為明顯，據(jù)海航2018年第二季度至今2019年季度財報顯示，2018年第二季度、第三季度、第四季度及2019年季度，凈利潤同比分別下滑52.19%、73.57%、208.08%及14.77%。

       有評論文章指出，不管是為了安全還是航空公司出于自身壓力壓縮成本，乘客在餐食“縮水”一事上的吐槽，絕非單純是嫌吃少吃差了，而是抱怨不斷上漲的機票價格與不斷下降的服務質量之間的巨大落差。

       “在機票價格沒有明確變化的情況下，航空公司壓縮餐食導致不少乘客產(chǎn)生降低成本的揣測，這反映了航空公司并沒有與乘客進行有效的溝通和解釋，也沒有準確評估乘客的服務需求，不利于航空公司提升服務質量。”楊勁松稱。