無論是入駐外賣平臺還是自建配送體系，O2O服務(wù)已成為傳統(tǒng)商超的標(biāo)配，但是消費者在享受便利服務(wù)的同時，不知不覺也支付了“高價”。近日，北京商報記者走訪發(fā)現(xiàn)，永輝、家樂福等超市門店內(nèi)的蔬菜、水果等商品價格與其在美團(tuán)外賣或京東到家等平臺的價格存在價差，部分商品的線上價格是門店價格的兩倍。據(jù)多位零售業(yè)內(nèi)人士透露，線上提價主要是為了覆蓋零售商入駐線上需支付的扣點費用。業(yè)內(nèi)專家指出，適當(dāng)漲價可以理解，但價差幅度還需控制在一定范圍，否則最終會傷害消費者導(dǎo)致雙輸。

生鮮線上反更貴

        便利的體驗往往需要“代價”。北京商報記者近日走訪了多家實體超市門店，發(fā)現(xiàn)不少超市門店內(nèi)蔬菜、水果等生鮮商品的線上線下價格存在差異。舉例來看，家樂福所銷售的一款都樂金菠蘿在某門店里標(biāo)價為7.98元/500g，在餓了么、美團(tuán)外賣平臺上的標(biāo)價為29元/個（約1000g）。麒麟西瓜在門店內(nèi)的標(biāo)價為3.59元/500g，在餓了么、美團(tuán)外賣平臺上的標(biāo)價為38元/個（約2000g），粗略算下來線上單價約為線下單價的兩倍左右。北京商報記者現(xiàn)場下單后發(fā)現(xiàn)揀貨員確實是從門店內(nèi)的貨架上拿取商品送至配送區(qū)，表明就這幾個品類來說，家樂福在線上線下銷售的為同款商品但標(biāo)價不同。一位店員告訴北京商報記者，有的商品線上價格確實比線下高，但是也有的商品在線上打特價時會比線下便宜。

        家樂?？偛糠矫鎸ι鲜銮闆r回應(yīng)稱，超市的線上與線下定價機(jī)制確實不一樣。不過，僅就西瓜產(chǎn)品而言，是線上標(biāo)注的重量規(guī)格出錯，明日將會修正過來。不過，北京商報記者看到有不少按“斤”銷售的絲瓜、番茄等蔬菜，線上線下銷售規(guī)格一致，也同樣存在線上價格高于線下的現(xiàn)象。

        北京商報記者走訪了永輝超市、京客隆超市等門店發(fā)現(xiàn)也有線上線下不同價的類似現(xiàn)象，這種線上提價行為主要集中在生鮮商品上，且在散賣稱重的生鮮經(jīng)營形式中尤為明顯。比如，京客隆超市一家門店內(nèi)的大部分蔬菜、水果都為標(biāo)準(zhǔn)化包裝好的形式，線上線下商品銷售的品類、規(guī)格、價格基本就完全一致，店員也不需要額外揀貨稱重。但是有部分蔬菜水果仍為散賣形式，線上與線下的價格就有明顯差異。比如，長茄子在京客隆某家門店內(nèi)標(biāo)價為2.39元/500g，在美團(tuán)外賣上的價格則為1.5元/200g，線上價格約上漲57%。

配送成本轉(zhuǎn)嫁終端

        相比到店購物，外賣配送服務(wù)為消費者帶來了更多便利。“30分鐘達(dá)”一度成為新零售比拼的標(biāo)配。但背后的成本對于配送平臺和大部分傳統(tǒng)零售商來說仍十分高昂，也注定讓“便利”和“實惠”還暫時不完全能在這些商家中同時實現(xiàn)。

        線上比線下貴，實際上是將“便利”的成本轉(zhuǎn)嫁到了消費者身上。一位不愿具名的本土小零售商向北京商報記者透露，他們年入駐外賣平臺要支付的“扣點”費用為3%，第二年這一費用就漲到了10%。為了不自己補(bǔ)貼這部分成本，只能選擇對一些不那么敏感的商品在線上平臺進(jìn)行提價。新零售專家張陳勇表示，部分商家線上價格比線下貴主要是由于快送上面的履單成本較高，一般履單成本都會超過10元/單，重物履單成本更高。而超市的一般綜合毛利率只有20%，生鮮類商品毛利率大概在10%左右，在毛利率不高的情況下，商家如果不提價的話就只有自己補(bǔ)貼。

        超市發(fā)副總裁趙萌也向北京商報記者坦言，確實存在一些商品的線上價格高于線下的現(xiàn)象。零售商入駐外賣平臺不僅要支付扣點費用，還有門店的人工揀貨、包裝等方面的費用，線上提價主要就是為了覆蓋掉這些額外成本。因為實體超市的毛利水平本來就不高，租金、人力成本也都不低，所以在商家看來線上商品稍微貴一些也是合理現(xiàn)象，不少顧客也愿意為了追求便利接受這個價格。當(dāng)然，價格也不能超出顧客能接受的范圍，趙萌認(rèn)為，15%-20%的漲幅已經(jīng)是限度。

電商的資源比拼

        事實上，線上線下同價與否也反映了不同玩家的電商打法懸殊和資源比拼。北京商報記者注意到，盒馬鮮生、小象生鮮等一些自有物流團(tuán)隊的商家則基本上不存在線上比線下貴的問題。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對于很多傳統(tǒng)零售商來說，電商配送可能只是一個疊加業(yè)務(wù)，而一些新零售企業(yè)則會重構(gòu)配送體系，實現(xiàn)線上線下的打通。北京商業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)會常務(wù)副會長賴陽表示，拋掉“燒錢”補(bǔ)貼的情況，一些真正供應(yīng)鏈和物流基礎(chǔ)強(qiáng)的平臺會把線上價格漲幅控制的較低，甚至實現(xiàn)線上線下商品價格、結(jié)構(gòu)完全一致，這是品牌線上線下真正一體化的體現(xiàn)，但是部分商家運(yùn)營能力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到這個水平。

        趙萌則表示，關(guān)于線上線下不同價的問題，實則是配送平臺、零售商和消費者三方的博弈。未來這個現(xiàn)象是否會一直存在還要看市場和顧客的接受度。趙萌認(rèn)為，配送平臺對不少商家收取的扣點費用并不足以支撐他們的運(yùn)營成本，應(yīng)該還會上漲，這***零售商能否接受，而零售商為了降低成品對商品漲價，也要看顧客能不能接受。

        張陳勇認(rèn)為，現(xiàn)在超市快送的主要競爭力還是便利，而不是實惠，未來超市快送則需要同時具備“便利”和“實惠”兩個競爭力。在他看來，等以后無人車、無人機(jī)等技術(shù)成熟運(yùn)用后，才有機(jī)會更好地解決當(dāng)下快送高成本的問題。