隨著食品冷鏈、生鮮電商等的蓬勃發(fā)展，冷藏車社會需求明顯擴大。冷藏車作為重要的冷鏈物流運輸設備，是用來維持冷凍或保鮮的貨物溫度的封閉式廂式運輸車，冷藏車是裝有制冷機組的制冷裝置和聚氨酯隔熱廂的冷藏專用運輸汽車，冷藏車可以按生產(chǎn)廠家、底盤承載能力、車廂型式以及制冷方式來分類。
 
　　按照制冷方式的不同，冷藏車可以分為機械冷藏汽車、冷凍板冷藏汽車、液氮冷藏汽車、干冰冷藏汽車、冰冷冷藏汽車等，其中機械冷藏車十分常見。
 
　　與其他專用車相比，冷藏車行業(yè)具有技術(shù)門檻較低，社會需求大，行業(yè)內(nèi)企業(yè)分化明顯，受無序低價競爭影響大等特點。行業(yè)內(nèi)企業(yè)分化比較明顯，低端企業(yè)通過改裝二手產(chǎn)品以低價進入市場，無序的低價競爭，給正規(guī)企業(yè)帶來了較大的沖擊，造成了市場混亂。
 
　　近幾年來，國家出臺了多項有關冷藏車的政策，支持冷藏車規(guī)范、綠色發(fā)展，國家還大力推動新能源汽車的消費和使用，但為促進產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰，降低了新能源貨車的補貼標準。2020年由于疫情影響，冷鏈物流面臨著嚴峻的現(xiàn)實考驗，2020年10月，國家衛(wèi)生健康委、市場監(jiān)管總局發(fā)布《食品安全國家標準食品冷鏈物流衛(wèi)生規(guī)范》(GB31605-2020)，該標準是食品冷鏈物流強制性國家標準，行業(yè)規(guī)范將不斷加強。
 
　　據(jù)中物聯(lián)冷鏈委統(tǒng)計，2015-2019年，我國冷藏車保有量幾乎保持了20%以上的平均增速。2019年，我國冷藏車保有量約21.47萬輛，較2018年增加3.47萬輛，增速跌落20%以下水平，冷藏車保有量增速放緩。
 
　　冷藏車市場需求快速增長
 
　　2015-2019年我國冷藏車市場銷量呈增長趨勢，且增幅較大。2019年我國冷藏車銷量為4.82萬輛，同比增長19.76%。
 
　　2020年第一季度，受疫情影響，我國冷藏車的銷量大幅下降，為6654輛，同比下降32.30%。
 
　　2019年1-11月，我國冷藏車市場增長量為3.27萬輛，從區(qū)域分布來看，華東地區(qū)冷藏車增長量最高，其次是華南、華北、華中地區(qū)，增長量占比基本接近，東北地區(qū)增長量占比較去年有所提升，西北、西南地區(qū)增長量較少。經(jīng)濟發(fā)展不平衡以及區(qū)域氣候差異等是造成我國冷藏車增長量分布不均衡的主要原因。
 
　　輕型冷藏車銷量穩(wěn)居首位
 
　　從車型來看，我國冷藏車市場銷量以輕型為主。2019年1-11月輕型冷藏車增長量達到18345輛，占總增量的比例為56.1%，超過一半比重。總體來看作為城市冷鏈配送的主力輕型冷藏車銷量仍居于首位，這與當前我國冷鏈訂單碎片化、配送及時性等客戶需求方式改變有很大關系。
 
　　新能源冷藏車產(chǎn)銷慘淡
 
　　從燃料來看，我國冷藏車仍然以柴油冷藏車為主。2019年1-11月柴油冷藏車增長量達到29397輛，占總增長量的比例高達89.9%，遠遠高于汽油、天然氣、電動冷藏車增長量，柴油以近90%的占比占據(jù)當前冷藏車燃料的重要角色。
 
　　與整體蓬勃向上發(fā)展的新能源專用車市場相比，新能源冷藏車產(chǎn)銷慘淡，并沒有呈現(xiàn)出較好的市場表現(xiàn)力，這體現(xiàn)了新能源汽車發(fā)展痛點。
 
　　從冷藏車本身要求來看，冷藏車對溫度的要求高，耗電較大，而新能源冷藏車受動力電池的蓄電量限制較大、充電不方便、續(xù)航里程短、購車成本高等。并且當前新能源冷藏車的車型技術(shù)不成熟，成本較高，車型公告較少，電池技術(shù)落后，從冷藏車生產(chǎn)企業(yè)角度來講，資金回報率不高，從冷藏車用戶角度來講，電池提供動力不穩(wěn)定，且電池受天氣因素影響大，在極寒或者極熱的天氣下使用受限。種種原因?qū)е滦履茉蠢洳剀囦N售不佳。
 
　　但是，新生事物發(fā)展總會遇到挑戰(zhàn)，只要符合產(chǎn)業(yè)升級發(fā)展，隨著新能源汽車不斷發(fā)展，新能源冷藏車也將得到進一步突破。2020年以來也有不少入選國家推薦目錄的新能源冷藏車企業(yè)，截至2020年8月共有26家47款車型，其中吉利商用車有7款車型，陜汽集團有4款車型，東風汽車集團與比亞迪各有3款車型，北汽福田、廣州廣日、河北長安、華晨鑫源、江蘇九龍、南京金龍、奇瑞、廈門金龍等各有2款車型入選，另有14家車企各有1款車型入選。